据《日本经济新闻》、共同社等媒体9月7报导，丰田汽车在华找寻混合动力合作伙伴，于是以与吉利汽车为混合动力车（HEV）等电动化技术合作进行磋商，探究将丰田混合动力技术配备于吉利挂电式混合动力车（PHEV）。据汽车新闻网报导，丰田汽车回应正在与吉利就油-电动混合动力汽车技术方面合作事宜进行谈判，但仍未作出任何要求。混合动力是丰田杀手锏早于在上个世纪90年代末，丰田之后押注油-电动混合动力技术，开始销售普锐斯（Prius）混合动力汽车。

该公司已在中国生产传统混合动力汽车，并于2015年开始在中国销售混合动力汽车卡罗拉（Corolla）和雷凌（Levin）。挂电式混合动力版卡罗拉和雷凌计划在明年上市。

20年前，丰田就在大力研发氢燃料电池汽车。丰田被指出是在新能源汽车先行者。当今销量仅次于的丰田Mirai，续驶里程已约502公里。

然而，不管在日韩还是欧美，也还是全球仅次于的电动汽车市场中国，氢燃料电池汽车不受技术、市场、环境等因素并没被大规模普及。丰田汽车当家人丰田章男曾在2016年特地兼任电动车发展部门负责人，宣告在2020年发售量产显电动汽车。但丰田家族回应了解不一。

丰田董事长、普锐斯之父内山田武指出，显电动的技术还不成熟期，混合动力仍是未来一段时间的汽车技术路线之一。合资是小概率事件丰田已和中国一汽、广汽创建两家合资公司，生产传统燃油汽车和混动动力汽车。按照中国现行汽车投资管理办法，不有可能有第三家合资合作公司。不切实际的是，像大众、福特那样，去找中国类似于江淮、众泰这样的在新能源汽车有所建树的汽车公司，正式成立中外显电动乘用车汽车合资公司。

在中国工信部39号文件中，挂电式混合动力汽车与显电动汽车同归属于新能源汽车，可取得中央政府和地方财政两级补贴。但在发改委新的公布的《汽车产业投资管理规定（印发稿）》中，挂电式混合动力汽车归属于燃油汽车投资项目这是中国国务院具体仍然新的批的传统燃油汽车项目。这不但提升新能源汽车产品的技术门槛，也掐断一些企业利用挂电式混合动力汽车项目展开中外合资合作的有可能。日本经济新闻报道说道，丰田预计将在发动机、电力切换装置、电池等方面获取专利技术或指导。

吉利还计划与丰田的零配件供应商爱信精机合作生产自动变速箱。在发改委前不久公布的《汽车产业投资管理规定（印发稿）》中，汽车整车和零部件投资项目皆由地方投资主管部门实行备案管理。从核准到备案，从国务院投资主管部门到地方投资主管部门，汽车类投资项目审核松动，监管责任也实时松动。从短期看，浙江有数长江汽车、万向汽车、合众新能源、威马汽车、零跑完汽车等新能源汽车项目，浙江和广东、江苏、江西等省份一样，都归属于新建显电动企业较多省份，且绝大多数还尚不量产，按照汽车投资新规，将有利于追加企业获批。

从长年看，这些省份产业链完善，不利于汽车产业的发展，不会构成产业聚集效应。混动是两家所长根据此前报导，丰田宣告到2030年混合动力和电动汽车销量将多达公司当前新车全球销量的一半550万辆以上，其中普通混合动力汽车和挂电式混合动力汽车占450万辆，混合动力是主力。

2017年，丰田在华销售的新车超过129万辆，这其中没电动汽车车型，占到到一成销量正是混合动力汽车。按照丰田计划，合资生产混动车的比例要提升到三四成。

如电动汽车在华普及速度快于预期，丰田将不断扩大混合动力汽车经销。2019年，中国将实行汽车双分数新规，车企要生产和销量一定比例的新能源车。

丰田的计划是到2020年首度在中国发售新的电动汽车。丰田与吉利的合作就是期望取得以车载电池居多的新技术。早在2015年，吉利汽车就明确提出蓝色吉利行动，保证2020年前，新能源汽车销量占到吉利整体销量90%以上。

吉利目前在帝豪、博瑞、领克等多款燃油汽车基础上发售插电版混合动力汽车。而挂电式混合动力汽车的增长速度是中国汽车和中国新能源汽车倒数数月增幅第一的仅次于亮点。和油气普通混合动力汽车不一样，挂电式混合动力汽车在中国也被确认为新能源汽车定义和补贴范畴。

吉利有可能目的通过挂电式混合动力汽车项目与丰田合作减少新能源车的销售比例。从当前的效益和工程进度来看，无论是丰田还是吉利，从具备天然、传统优势的插电式混合动力汽车应从，来的最慢，投放最省，效果最佳。

这样的好交易，更容易一拍即合。

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