中国汽车行业转入下降阶段，豪华车市却独当一面，屡次构建逆市快速增长，沦为今年汽车行业众多奇景。数据表明，奢华市场市场销量同比增长速度持续走高，7月共计构建销售4.76万辆新车，较去年同期快速增长了20.75%。

而在一线奢华阵型，飞驰以全球超强6万辆销量不仅勇夺月度冠军，总计销量还打破宝马继续沦为领头羊，宝马全球销量从上个月跌入至跌三位，而总计销量与第一位飞驰仅有差距6000辆左右，而奥迪总计销量与飞驰、宝马差距太远，与第二名宝马的差距为3.6万辆。曾以66.09万辆销量占有2018年中国豪华车销量冠军宝座的奥迪，因Q5、A6陆续转入递归期，优惠幅度有所收窄，并同时，飞驰、宝马攻势快速增长，多重因素之下，使其在今年1-7月总计销量同比暴跌6.65%，沦为德系奢华三强中唯一负增长的品牌。不过据一汽-大众官方数据表明，奥迪品牌7月销售56,223辆，同比快速增长6.1%，不仅沿袭了上半年的增长势头，也创下了同期销量记录。

归功于奥迪的价格放松后，倒数两个月销量快速增长，旗下两款主力车型重返月销万辆大关。而北京飞驰，1-7月销量展现出也更为出众，构建销售32.90万辆，同比12.9%，总计销量位列国内奢华品牌榜首。不过在3月之后经常出现较小的销量下降才渐渐呈圆形回落趋势，这主要也是受到奥迪车型销量上升造成市场分流外，再行再加各种负面消息曝出，以及旗下主力产品皆正处于产品生命周期中、末期，面临奥迪、宝马等新品的断裂，其竞争优势正在渐渐衰落。比起起奥迪和飞驰，其各月销量也更为均衡，转入2019产品大年的宝马汽车，以多款新产品的发售助力其总计销量构建24.28%的高快速增长，多次取得单月销量首位。

此外，旗下主力车型宝马3系转入产品递归期，老款车型月投产，而新款车型优惠幅度也近高于同级竞品奥迪A4及飞驰C级，7月同比下降约56%，不过随着新旧车型的转换后，销量也未来将会获得回落。虽然说道今年很有可能是奥迪入华以来失利的一年，对于年度冠军之位有可能失陷，不过随着奥迪主力车型的更新换代任务基本已完成后，以及优惠幅度渐渐劳改，或将带给更大的增量空间。销量的波动，背后的影响因素也是众多，各大车企经历了前7个月的政策、市场以及产品的递归后，接下来的数月，整体态势也不会更为趋向稳定，而竞争仍将十分激烈。

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